在特斯拉的影响下，极简主义成为了当下新能源汽车的主流设计理念，越来越多的汽车制造商通过采用触控屏的方式取代了物理按键。除此之外，不少车企为了进一步强化“科技”标签，将车窗升降等按键都改为带有震感的触控按键。

触控大屏设计，虽然让整车内饰变得简洁高级，但是为用户带来了很多困扰。假设车辆采用大屏设计的前提下，加上车内语音控制系统反应迟缓，那么在实用性上还不如实体按键实用。

另外，从安全的角度出发，触控屏最大的问题就是会分散驾驶员的注意力。早前英国一项道路安全研究报告曾指出，当驾驶员用触控屏操作Carplay等互联系统时，对路面情况变化的反应时间会增加57%。

有意思的是，缸哥曾对多款车型的触控屏与物理按键的操控时间进行测试。测试结果显示，触控屏与物理按键组合的车型，驾驶员的操作用时低于全触控屏，且随物理按键增多，用时不断减少。

换句话说，纯物理按键可以减少驾驶员操控时间，提高驾驶员的行车专注力。

不过，由于现如今车机娱乐功能的不断增多，如果都通过物理按键进行操控，显然也不太现实，所以屏幕＋物理按键的布局方式，能够更好地兼顾实用性和娱乐丰富性。举个例子，保时捷近日发布的新款卡宴，新车中控台采用了足够多的物理按键、旋钮。

对于保时捷卡宴改用物理按键，不少人会认为这是车企为降低生产成本采用的措施。事实与观点刚好相反，触控大屏设计虽然看起来非常高级、具有科技感，但并不能代表物理按键的生产成本比触控屏更低。

因为中控台上的物理按键不仅需要考虑生产成本，而且在研发过程中也会产生高昂的费用，包括开模、用料、设计、线束验证等。反观触控屏，车企可以向屏幕厂商进行大批量采购，从而实现低成本。

当然，物理按键与触控屏之间并不是完全对立的关系，两者更多是相辅相成的关系。因为物理按键的运用是为了提高便利性，而大屏设计的运用则是为后续丰富更多娱乐功能进行铺垫。

至于不少车企不断加码的语音系统、手势体感控制，尽管能够深化产品的智能标签，但是终归令人觉得舍本逐末。随着保时捷恢复物理按键，物理按键在满足功能的需求的同时，或许会以艺术化、简单化的形式呈现，作为车企设计层面优劣的评判标准之一。