小卡车型，自重更轻、货厢尺寸大、承载不错、价格更便宜，能够承接部分纯轻卡标载用户用车需求，似乎成为了蓝牌轻卡合适的替代品，那么小卡真的能替代轻卡吗?

我们先从中汽协发布的8月份货车产销数据来看，轻型货车销售19万辆，同比增长44.4%;微型货车销售6.3万辆，同比增长28.3%。值得一提的是，8月份货车产量与销量均刷新了当月历史数据新高。

而且从1-8月数据来看，轻型货车销量138.4万辆，同比上升15%;微型货车销量44.1万辆，同比上升12.8%。轻卡仍然是在稳步增长当中，并没有受“大吨小标”的影响而出现大幅下滑的情况。

不难发现，轻卡仍然是商用车当中用户基数最大、保有量最大的车型之一，在“大吨小标”这样一个背景下，仍然取得了不错的销量成绩，表明了用户、市场对该车型的需求仍然很大，加之排放升级、国三车淘汰，销量更是大幅上涨。

虽然多少受到了政策影响，车辆的配置和上牌流程变得更加严苛。但从产销数据来看，轻卡依旧是商用车当中的主销车型之一，并不会被小卡替代。

小卡总质量向轻卡看齐，载重能力加强

一般来说，蓝牌轻卡总质量在4.5吨以下，总长6米以内，自重多数在2.5-2.8吨左右，标载载重大概在1-2吨之间，其优势在于更大的货厢容积和驾驶室。如果想要继续提升总质量超越4.5吨，那么只有上载重更大的黄牌公告。

而小卡车型比常见的4米2标准轻卡要稍小一些，主要体现在驾驶室尺寸上，整体大小介于微卡和轻卡之间。其优势在于自重轻、载货量大，体型又适合于走街串巷。

这种小卡车型大多数总质量在3.5吨以内，如果上N2类公告，那么其总质量可以达到与轻卡相同的4.5吨以内，例如常见的3.98吨、4.27吨以及4.495吨等等，可以说基本具备了媲美轻卡的载重能力。

以缔途小卡为例，可上4.495吨的总质量公告，大吨位公告与比轻卡小一号的车身相结合，产品优势非常明显。在合法装载的范围之内，已经比不少标载轻卡还要能装。虽然目前市场多以N1类总质量3.5吨以内的小卡为主，但想要接替轻卡的班，N2类小卡车型的市场需求将会逐渐得到释放。

两者尺寸相当，轻卡货厢容积更大

目前，标准蓝牌轻卡轴距多是以3300mm为主，可匹配4200mm左右长度货厢。以标准4米2轻卡来讲，采用4160x2300x2300mm尺寸货厢，容积约在22方左右。

而如今的小卡车型轴距已经和不少标准轻卡看齐，例如3200mm、3360mm甚至3600mm，也可以匹配近4米左右的货厢，这是目前小卡做大的一个趋势。以小卡之星1为例，匹配4050x1750×1750mm货厢，容积大约在12.4方左右。

数据中可以看出，虽然小卡车型货厢在长度尺寸上已经直逼轻卡，但在宽度与高度方面还是远远不及轻卡，货厢容积上存在一定差距。因此，对货物容积有一定要求的，还是以轻卡为主。

轻卡动力更丰富，小卡相对单一

轻卡动力以柴油发动机为主，例如主流的潍柴、康明斯、云内动力、解放动力等等，马力段覆盖广、选择性多、爆发力强，更加适合对动力需求较大的用户，而且在后续使用成本上也比汽油发动机更有优势。

目前市面上的小卡多以柴油发动机和汽油发动机为主，汽油机在动力表现上不如柴油机来的直接，尤其是在高速行驶以及爬坡等满载情况下，动力上的差距会更加明显。虽然小卡车型也提供柴油发动机，但可选性没有轻卡多，整体配置相对单一些。

底盘配置差距大，看工况选择

虽然小卡的轴距和货厢长度已经逼近轻卡，但在底盘承载力上还是不同。轻卡的底盘配置更加扎实，无论是车架厚度、宽度还是轮距等多方面都要比小卡更有优势。而且轻卡后桥多采用5-6吨级后桥，轮胎规格也要比小卡更大，整体承载性能更强，能够带来更佳的行驶稳定性。

此外，在制动方式上，轻卡基本上都是以气刹为主，制动性能更强，尤其是在满载情况下，能够为车辆提供足够的制动力，优势很明显。

小卡车型在底盘配置上就明显逊色于轻卡，多是以2-3吨级后桥为主，而且基本上都采用液压制动形式，带气刹的小卡可以说是屈指可数，如果长期以重货为主的话，在制动力上、行驶稳定上可能会稍显不足。

虽然现在的小卡车型轴距加长、货厢尺寸增大再加上不错的承载力，确实能承接部分纯轻卡标载用户用车需求。但综合来看，轻卡还是有着不可取代的地位，小卡并不能完全替代轻卡，两者可以说是各有优势。

至于怎么选，主要还是用户的使用场景和运营特点决定了用车需求。如果是纯标载用户，对货厢容积没有太大要求，经常出入地下车库、市区以及限高路段，需要一定灵活性，且兼顾到摆摊零售的，可以考虑小卡车型。

如果对货厢容积、底盘、动力等配置有一定要求，运输货物种类和运营工况较为复杂多变，需要车辆有良好的适应性，而且还经常跑高速的，那么轻卡车型或许更适合。