家用汽车年均行驶里程不超过10000公里的车辆有多少？

相信绝大多数车辆都达不到这个标准，尤其是很多拥有≥2台以上车辆的家庭，日常通勤代步买菜的小车可能一年只有几千公里的行程。比如个人代步的微车一年不过跑个两三千公里，主车的里程可以翻十倍；那这两台车的保养要如何区分，是不是要按照时间来更换呢？

其实汽车的常规保养和非常规保养都只需要按照里程计算，下面按照三滤一油进行分析。

01、两组空滤

发动机空气滤清器

空调系统空气滤清器

顾名思义，这两个滤芯都是用来过滤空气的；前者是保证进入发动机的空气没有杂物，后者是保证车内的空气清新。滤清器的建议更换周期没有固定标准，因为不同车企采购的滤芯的规格不同；部分车辆会建议使用10000km更换，但也有些车辆会建议20000km才需要更换。

常规保养完全没有必要去品牌售后，因其价格虚高，且更换三滤一油都是没有什么技术含量的操作。所以选择后市场保养汽车也是可以的，重点是能够选择到低中高不同规格的滤清器，那么更换周期也就可以自行决定了。

建议标准：发动机空滤可以按照一万公里为更换标准，空气质量好则可以按照两万公里为参考，但要在行驶一半里程后拆掉进行清理；清理时要注意避免破坏纸质滤芯，这是防止异物进入燃烧室的重中之重。

空调滤清器标准相同，期间拆掉清理即可；不过在明显感觉到空调有异味的时候也可以更换，滤清器和管路中都比较容易滋生霉菌。如不想更换则可以热车怠速将空调暖风调整到最高温度，以外循环模式将风量开到最大，怠速半小时左右也可以有效清理异味。

（内循环不能起到有效清理作用）

02、特殊的油滤

【燃油滤清器】是汽车油路系统中很重要的存在，其功能是过滤燃油中的杂质。

不过这个滤清器的使用寿命是很长的，以汽油为例：卸油过程中是油罐车与储油罐密封后卸油，不存在泥沙杂质进入油罐的说法；同时卸油时还会用滤网过滤，标准可达到180目左右，能过滤掉发丝粗细的杂物。

汽车在加油时使用的加油机里也有滤清器，标准多为500目，可以过滤掉25微米的杂质；加注到油箱里的汽油不会有所谓的“泥沙”，因为沙粒的直径是按照毫米计算，1mm＝1000μm（微米）。也就是说加注到油箱里的汽油只有尘埃级别的物质，对于燃油滤清器而言是很难造成堵塞的，那么这个滤清器究竟多久更换呢？

两个标准：

外置滤清器·5万公里左右

内置滤清器·需要感受

外置滤清器是在底盘上可以清晰看到的，是个连接油管的圆形筒；这种滤清器也只是建议五万左右更换，如果车辆行驶正常则没有必要更换，实际用到十万公里以上的车辆也是有很多的。只有在车辆感觉明显动力变差且油耗升高，或者怠速不稳的时候——排除积碳的影响，检查喷油嘴和火花塞的工况后，如果没有问题则有可能是燃油滤清器堵塞。

内置滤清器会集成在油箱的油泵里，拆装是非常麻烦的，需要拆掉后排座椅卸掉油泵才能更换；这种设计不能用愚蠢评价但也不够高明，结果是不得不做成免维护的类型。不过10万公里左右也有可能堵塞，是否需要更换还是要根据车况来判断。

（以家用汽车的行驶里程而言，基本终身免维护）

03、重要的机油和机滤

正常车辆使用的机油应当以里程作为更换参考，时间周期控制在「≤2年」的范围内是不会有问题的。因为发动机润滑（engineoil·简称机油）由两种主要成分组成，概念如下。

基础油（矿物·合成·半合成）

添加剂

机油会加入十余种添加剂，比如抗氧化剂、乳化剂、消泡剂、清净剂、分散剂等等；这些添加剂有效延长了机油的使用寿命。很多说法是机油使用时间长了会因为“氧化而变质”，抗氧化剂是摆设吗？熄火后的发动机曲轴箱内的剩余空气很少，而空气中有只有不足21%的氧气，贮存在曲轴箱内的机油是很难被氧化的，所以用两年不会有问题。

建议标准：

自然吸气小排量发动机·半合成机油10000km

各类涡轮增压发动机·合成机油10000km

很多家用车的年均里程只有5000km左右，如果使用耐用性最差的矿物机油按照半年5000km的标准更换，这是一年保养一次的标准。但是这些小排量相对的低温低压发动机用半合成机油，行驶里程翻一倍是没有问题的；这就是两年保养一次的标准，剩下的是「一桶机油＋一个机滤＋一次工时」。

即使半合成机油比矿物机油价格高一百元左右，但少用一桶矿物机油是不是省出更多？换机油是一定要更换机滤的，因为机滤中会有贮存的杂质和残留的机油，不更换则会影响新机油的使用寿命。

那么在综合机滤和工时费用的话，用车成本就更低了。全合成机油与涡轮增压汽车也可以用这种模式，机油的合成与半合成区分的只是里程标准的使用寿命，与润滑能力和时间标准的使用寿命没有必然关系。关于汽车保养的话题就聊这些了，我们的车辆都是这样用，什么问题也没有。