近年来，中国逐步放开汽车行业外资股比限制。对外资车企来说，一方面不希望有太多人来分享利润；另一方面，对国内的知识产权保护存在一定的忌惮。一旦放开合资车企的股比限制，所有顾虑都将不复存在。

国外车企巨头加速布局国内车市

当前，中国的商用车市场已经完全放开，韩国现代、奔驰卡车、沃尔沃卡车、斯堪尼亚都已经在国内自立门户。在国内设厂后，交付的即时性会大大提高，同时减少了运输成本和关税，车辆价格也会走向新低。2020年国内重卡市场销量增长38%，海外商用车巨头如果可以在中国市场站稳脚跟，市场前景非常大。

乘用车市场，华晨宝马、江淮大众早已突破了50%的股比限制。特斯拉更是在上海独资设立了工厂。拥有了主导权之后，这些品牌不仅在国内不断扩大其车型矩阵，同时也开始从中国工厂向更多海外市场出口；与此同时，更多设计、研发等车企体系能力相关的核心职能也在不断导入。

到2022年，中国将大幅降低汽车的进口关税，鼓励外资车企积极向国内市场引入更多在产品力上有优势的进口车型。

技术换市场的道路已经走到尽头

早期对股比提出要求，是因为当时国内的汽车工业还比较弱小。不过近20年的经验也证明，真正的核心技术最终要通过研发获得。吉利、长城、比亚迪都是依靠自己闯出一条路的典型民营企业；这两年来异军突起的长安，更是一个自主板块明显强于合资板块的车企。

自主品牌在三大件上进步明显：比亚迪开发出热效率高达43%的发动机；吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，在品质和操控上，足以和大众的MQB平台一较高下；长城汽车更是研发了全新的“柠檬”以及“坦克”两大整车平台，并着手开发3.0T+9AT动力总成，挑战更高端市场。

引入竞争，实现各方共赢

目前，国产品牌有了不小的进步，政策保护也让一些厂商形成了政策依赖，但自主品牌与国外巨头相比，存在不小的差距。如果没有办法在过去20年攒下足够的号召力，并建立起一个完备的研发能力，就很难在下一个20年继续存活。

降低国外车企进入中国的门槛，能进一步加速淘汰国内落后的车企产能，像众泰、华泰、力帆、北汽银翔、北汽绅宝、华晨乘用车板块等都已经相继淡出我们的视线，而吉利、长城、长安等自主品牌份额持续提高，版图不断扩张。

一些国外的经典车型，到了国内价格直接翻倍甚至更高，除了品牌溢价，很大一部分就是税费。降低进口关税，在国内设厂可以减少购车支出；车辆备件充足，保养维修成本也会大大降低；之前合资车型减配严重的局面也将会有所减轻。

特斯拉效应

对国内电动汽车行业来说，允许特斯拉在上海独资设厂，必将成为中国电动车行业的里程碑事件。

特斯拉在续航里程、动力性能、驾驶辅助功能以及远程OTA升级等配置，成为国内外一众车企在研发新车时考虑的基本功能。特斯拉在国内一骑绝尘的销量，更是刺激着蔚来、小鹏，以及一众传统品牌，在智能驾驶等领域持续投入。

靠政策保护，培养不出真正的车企巨头。像三星、LG这样的行业头部企业，也是在国际市场上历经“摔打”。对于国产品牌来说，迟早要面对这些发展了百余年的老牌汽车集团。现在中国已经有了一定汽车工业基础，取消国外汽车进入中国的门槛，是中国制造迈向世界的必经之路。