现在，低粘度机油已经成为一种趋势，包括统一润滑油在内的各大厂商十分热衷低粘度机油，这到底是为什么呢？

这自然是理论与实践相结合才能说清楚的。

从机油粘度角度来看，机油粘度可以看做是“厚度”或“流动阻力”。“厚度”简单来说就是机油的附着能力，具有一定“厚度”的机油才能附着在发动机表面，形成油膜保护发动机，太薄保护效果差，太厚机油就不能及时流动到发动机的各个部位。

粘度指数又是什么？就是机油在不同温度下对发动机的保护能力。

XW-XX的标号，“W”指的是“冬季”，W前面的数字越小，机油在低温的流动性越好，在低温环境对发动机的保护也就会更好。

随着汽车制造技术的不断提升，发动机不断地往轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展。而低粘度机油完全可以满足发动机的密封需求。

低粘度的机油在低温的条件下保持着良好的流动性能，在冷启动和运转过程中能够有效地减少磨损，从而起到降低油耗和废气排放的作用。

当然，根据发动机的加工精度来看，如果精度不高，低粘度机油恐怕并不适合；老车也不太适合低粘度机油，发动机的磨损较大，这些情况用低粘度的机油其实对发动机的损害更严重，因为机油对发动机的保护和润滑能力下降，严重的甚至会发生拉缸的现象。

所以理性选择很重要。就统一润滑油来说，我们不否认低粘度机油的优势，但我们还是要跟车主们打好招呼，自己的车子的需求要需要结合实际情况来选择。