燃油车、混动车、电动车，您选哪一个？——看到这样的问题您也许会忍不住骂我，因为这似乎是个正常人都能瞬间秒答。燃油车技术成熟、维修方便、价格相对稳定，而且相对明显保值。没啥特殊情况，一般人都会优先选择燃油车。

话是这么说没错，但在某些地区，也许这得另说，比如上海。一张沪牌要价9万多，而且还不是花了钱就百分百搞得到，得看人品。有N多人月月参加竞拍，月月拍不到，2年依然没能领到沪牌的大有人在。

想提高竞标率？得嘞！您得再加点儿钱，加个万八千儿的。差不多应该能1年内搞定沪牌。——这就意味着你和其他人买车，预算20万，人家能都能买帕萨特了，而你只能买朗逸——因为你得起码留下10万元上沪牌，就是这么现实。

沪牌一牌难求

电车里程焦虑插电混动成香饽饽

在这样的大环境下，上海车友开始退而求其次：燃油车沪牌弄不到（或者舍不得），而电动车一直都被里程焦虑困扰，送绿牌也没多少人要。因此插电混动车在上海卖到飞起：低到荣威、高到奔驰、宝马……没你想不到的牌子。

你想啊，一台车又能充电又能烧油，上下班代步短途充电更省钱；逢年过节去“包邮区”走走亲戚跑跑长途也能顶的上，电动汽车能享受的一切待遇混动都能享受，挂着绿牌走天下，何乐而不为？

2年后，上海只给纯电上绿牌混动

但是到2023年的1月1日起，上海将彻底和“混动车”说永别了！——因为到那个时候，只有纯电动汽车才有资格获得免费的“绿色沪牌”！届时，无论你是插电混动车辆，或者是增程电动汽车，都没有资格获得“绿色沪牌”。

而且不光如此，上海相关部门还对购车者获得“绿牌”制定了其他的一些条件约束。其中一条是：个人名下必须确保没有任何车辆（无论是“沪牌”车还是“外牌”车；无论是传统燃油车还是新能源车）……

这等于是在说：混动车在上海已经处于“濒死状态”。说难听点，失去了挂绿牌资格的混动车，傻子才会要！于是春节期间上海车市异常火爆，很多4S春节不打样加班加点营业。一边4S“假装”将混动车下架；另一边是队伍排成长龙等待购买混动车的消费者（因为都想抢在2023年之前搞定一台能挂绿牌的混动车，先占个位）

2个部门2份文件为何中心思想相悖？

这就是眼下上海混动车死亡前的疯狂，俗称“回光返照”。事实上现在回想起来，早在2018年7月4日国家发改委曾发布过一则名为《汽车产业投资管理规定》的意见稿，在里面就明确提到：“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。

当时此意见稿一出台就引起了各大汽车媒体的关注和解读。因为国家工信部于2017年7月1日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（工信部39号令）》中明确写明：“插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车，并享受与电动汽车相同优惠政策”。

疯抢混动“被出局”似乎已成定局

这一前一后2个部门给出的文件，似乎存在着一定程度的矛盾和冲突。当时我记得甚至引起广州地区很多持币待购的准车主提前出手“抢购”混动车，怕的正是万一某一天突然宣布“混动车被踢出新能源范畴”，早买早安心。

可是时间一天一天过去，广州车主担忧不已的事情似乎最终没有发生。2019年11月，广州国际车展如期举行。会上各家车企纷纷拿出了最新款的插电混动车型，一派购销两旺的欢快气氛……

可谁知道“混动车出局”却最终在上海落地。眼下除了一开始就只认纯电的北京之外，上海成了第二个。那么之后广州会如何？深圳又会如何？如果有一天北上广深集体对混动说“不”，那其他城市又会如何反应？我不知道，但可以肯定的是，这个时间不会太晚。看样子混动车迟早要混不下去。

研发混动系统的企业大把资金打了水漂

根据上海此次新规的描述，未来国家要大力发展纯电动车、氢能源车，但以纯电动为主。因为眼下氢能源距离实用依然很遥远：上汽大通氢能源车售价超130万元，这还只是国内最便宜的，没有之一！这注定了它和普通家庭无缘，未来的主流只有纯电一条道。

只是替那些花费很大精力研发复杂高效混动系统和车型的企业、部件总成企业感到可惜与不值得。年前丰田老板丰田章男还非常认真的从技术原理本身否定了“全盘电动化”，提出当下以混动做过渡的、非常具有实际意义的建议，但没成想理工男的直言在政策面前是如此的无力……