近日，根据国家统计局发布的数据显示，2020年，我国新能源汽车产量145.6万辆，比上年增长17.3%。

此前，根据中汽协发布的数据显示，2020年，我国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。

通过对比产量看到，两次统计的数据有所出入。考虑到中汽协是国家授予执行汽车行业统计职能的单位，每月都会依据国家统计局工业报表制度来制定销量报表，销量数据是由汽车生产厂家上报填写。可以理解为，国家统计局的数据相对更准确且更具有参考性。

这也意味着，2020年我国新能源汽车实际销量仍然会有所上浮。

而在2019年，我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆。可见，2020年我国新能源车市实现了产销方面的双增长。同时，根据相关信息看到，截至2021年初，我国在业/存续的“新能源汽车”相关企业共24.6万家，2020年新增注册量已达到7.9万家，相比2019年新增注册量的4.4万家，同比增长79.5%。

虽然与新能源汽车相关的企业并不一定就是整车厂，但是却从侧面印证了参与新能源汽车行业的企业众多。那么，2020年国内新能源车市销量的构成情况又是怎样的呢？

综合观察各个车企已经公开的2020年新能源汽车销量。传统车企方面，比亚迪销售约18.97万辆；上汽通用五菱销售约17.4万辆；上汽乘用车销售约7.8万辆；吉利销售约6.8万辆，长城欧拉销售约5.6万辆；江淮销售约4.9万辆；广汽销售约7.67万辆；奇瑞销售约4.3万辆，长安销售约3万辆；北汽新能源销售约2.6万辆。

新势力车企方面，特斯拉Model3（参数丨图片）销售约13.75万辆；蔚来销售约4.37万辆；理想销售约3.26万辆；小鹏销售约2.7万辆；威马销售约2.25万辆；零跑销售约1.14万辆。

值得注意的是，如果仅统计以上车企2020年的新能源汽车销量，数据总和就超过了百万辆，占据中汽协公布的2020年国内新能源汽车销量数据将近80％的比重。

另外，据不完全统计，中国市场中目前拥有约110个汽车品牌，上述车企能够覆盖的品牌也不过才20个左右。由此看到，国内新能源车市发展中的“二八效应”明显。

这就需要关注的是，庞大的造车队伍中，仍然有诸多车企在电气化时代趋势下未能体现应有的参与竞争能力。

而在有关部门发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出了，到2025年，我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%；2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量占当年汽车总销量的40%，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%。

为了响应这一规划，众多车企已经宣布了自身的电气化战略和智能化造车方向。虽然在目前，战略成果尚未得到显著体现，但可以联想的是，市场“二八效应”之外也存在“马太效应”，新能源智能汽车赛道加速竞争的同时，无疑将把缺少造车能力和资金储备的更多车企“洗牌”出局。

或许会有车企对于市场“窗口期”仍然存在侥幸心理，不过要知道，中国新能源汽车市场取得今天的发展成果就用了将近10年的时间，“逆水行舟”的造车路上，留出的时间机会已然不多了。