众所周知，博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。在今年3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。

比亚迪始终是新能源汽车逃避不掉的话题，其自1995年成立以来就不断在新能源汽车领域当中颇有建树。尽管当时人们还没有对新能源汽车形成一个完善的概念，但比亚迪精准的嗅觉预知了未来市场走向，成为国内最早布局新能源汽车的企业之一。旗下的汉就是经过全球顶尖设计师多年心血打造而成的车型，汉热销的背后，不仅源于其独具一格的产品设计和行业领先的科技创新，更得益于其坚实可靠的安全保障和持续进化。

首先传统车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。而这次的dTCS最大的功能特点就是其能够将电机控制器与电机集成在一起，并且由电机来判断车辆是否出现打滑。也就是将传统的TCS控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。

除此之外，比亚迪汉EV四驱版控制系统的上移缩短了扭矩的传递路线，进而导致控制循环速度由原来的20ms提升为如今的1ms，这样就能后避免控制系统运算周期过长所导致的车轮动态变化过大，带来的驾驶顿挫感。另外，控制上移还最大程度的缩短了信号的交互时间，扭矩响应循环时间得到了十倍速提升，提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全。

汉车型上市以来，就凭借出众的产品力为行业树立了豪华、性能、安全标杆。无论是彼时的刀片电池，还是如今的dTCS系统，都能看见比亚迪在安全领域中不遗余力的努力。如今比亚迪汉累计销量已经突破5万台，面对5万人的信任，比亚迪会继续深耕在科技一线，为每一名消费者带来更多惊喜。