如果时光可以倒流，贾跃亭最不想遇到的那个人就是雷军。在贾跃亭的乐视最初的商业布局中，雷军的小米总是步步紧逼。乐视风光的那几年，小米紧咬不放，哪里有乐视，哪里就有小米。

最先提出互联网造车的是乐视，而最先倒掉的也是乐视。好在贾跃亭不把鸡放在一个篮子里，在国内搞乐视汽车的时候，在美国还搞了一家FF。虽然乐视汽车项目破产，但经过几年的沉寂，贾跃亭又寄希望于FF汽车曲线回国，并搭上吉利，意图东山再起。可是年初刚一官宣，小米就追杀到造车领域。雷军和贾跃亭，可谓是冤家路窄，相爱相杀。

从最初的布局上来看，乐视和小米这两家企业何其相似。都是科技企业，互联网起家，所做的领域基本都是重合的。在手机上，乐视和小米狭路相逢；电视上，两家短兵相接。小米搞粉丝经济，乐视搞明星效应，一个做饭圈，一个推爱豆。两家都喜欢提苹果，并对苹果的模式进行跟进和超越，乐视提出“生态化反”的核心主张，小米搞万物互联，本质上是一个意思。所不同的是，乐视没活过两集，而小米坚持了下来，并且越活越滋润。贾跃亭帝国的崩塌有很多个原因，但如果我们拨开背后纷繁复杂的资本游戏，只从市场的角度来看，压死乐视最后的一根稻草就是小米。

贾跃亭说，让我们一起，为梦想窒息！雷军说，站在风口上，猪都可以飞起来。如今，贾跃亭仍在窒息，而雷军飞起来了。相同的出发点，不同的实现方式，让两人走向截然不同的结果。

或许以结果为导向来看，两人不是同一段位的人，但在曾经，两人站在同一高度。只不过贾跃亭喜欢做梦，雷军喜欢找风口，这就是两个人最大的区别。贾跃亭激进，总想当第一个吃螃蟹的人。雷军稳重，总是在寻找最合适的机会切入。贾跃亭吹过的牛逼，最后被雷军一一实现了。

贾跃亭将FF作为最后的翻牌机会，雷军将造车作为人生最后一次创业，双方都孤注一掷。从目前的牌面看，双方各有胜负。FF最缺的是钱，小米账面上有1080亿元的现金储备。FF已经有了一定的基础，曾经也是真金白银的砸过钱的，并且经过了几轮路试，并且创造了圈速纪录。从产品成熟度来看，已经具备在国内量产的基础，现在就等米下锅了。而小米造车还从今年1月才开始正式提出，并且3月30日才官宣，离量产还有遥远的距离。

不过这些也仅仅只是表面上的，或许小米早已在暗地里为造车做了很多的准。而FF的量产车在还没落地之前，我们也无法百分百断定它就一定能让梦想窒息。再者说，时间或许也不是问题，革命不分早晚。从雷军以往的做事风格上来看，虽然赶的不是早集，但仍然抓到了大鱼。

如果两家都怀着诚意而来，市场还是会给出双方足够的空间，毕竟智能汽车行业数十万亿的蛋糕，足够容得下大家的梦想。

从市场定位来看，两家这次狭路相逢的可能性还不大。FF定位高端，在产品设计和性能上有不少的亮点。小米定位大众化，在价格和性能上得到很好的平衡，这也是小米一贯的路数，也是它的杀手锏。

在营销方式和销售渠道上，双方也将采取不同打法。FF虽然有一定的基础和积累，但之前乐视规划的生态链已断裂，无法进行生态化反，而且在销售渠道上需要重新搭建，还要面临贾跃亭的失信带来的负面效应。小米经过这些年的经营，积累了大量的粉丝群和用户口碑，以及线下的销售服务店，这些资源很快就会跟小米汽车打通。

值得一提是，FF是在美国注册的企业，并且相关的研发都是放在美国，或许国际市场才是它的主要目标。而小米汽车要走出国门，还有一定的距离，这不是能力问题，毕竟国内这么庞大的市场，都够它吃好大一阵子的。

从乐视第一个提出互联网造车，到现在小米进入造车，是一个奇妙的轮回，也是造车史上一个重大的历史节点。贾跃亭的梦想先人一步，而让梦想落地的总是雷军，我们不禁要问，这种戏剧性的故事是否还会继续上演？

或许，经过这些年的商海沉浮，栉风沐雨，贾跃亭也变得稳重了。我们不愿看到一个“欠钱不还”的“贾会计”，更不愿看到梦想的折戟。如果FF和乐视汽车这次都能成，贾跃亭和雷军相逢一笑泯恩仇，也是激励下一代最好的范本。