4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，华为“余大嘴”带着一些吐槽的意味发表了以下观点：

华为是一家被制裁的企业，失去了很多国外合作伙伴，在中国车企中，李想、李斌这样的新势力，有他们的追求，也不会选择华为。能选择华为的，一般是传统车企，但是害怕失去“灵魂”的，也不会选择华为。

这段话，有些辛酸，也有些无奈。很多消费者可能都想为华为叫屈，作为民族企业，华为本身就很不容易了，被国外制裁，没想到坚持不造车，还是被国内不少车企抵制。同样是供应商，为什么广汽上汽可以和博世爱信合作，却容不下华为？难道把自动驾驶方案交给英伟达、Mobility，这些车企就有灵魂了？

对于这个问题，开始我也是不理解，这不妥妥的崇洋媚外吗？但是仔细想想，这些车企或许做出这样的决定，也是有自己的考量。

第一点，华为太强了，这是一家技术研发实力非常强的企业，进入任何行业，几乎都能改变整个行业，虽然华为刚刚又重申了坚决不造车，但是这个承诺到底什么时候会到期，谁也说不准，如今的华为距离造车只差临门一脚，如果华为愿意，不到一年的时间就可以推出量产车。而华为和车企的合作，通常是深度介入，很多车企都在担心，本来就很卷的汽车行业，再多一个像华为这样的竞争对手。

第二点，华为比较强势，其实我们从广汽和华为的合作终止就能看出来，华为希望在和车企的合作之中，占据主导地位，这一点是和国外的供应商不同的，国外的供应商一般只是提供产品和软硬件调教，很少会介入到车企的产品设计、宣传、营销上，而华为几乎是提供了从设计、研发、软硬件方案、营销、宣传等“一条龙服务”。更重要的是，华为掌握着与车型相关的闭环数据，根据媒体爆料，问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。对于造车大厂来说，这样的合作方式，是很难接受的。

今年3月28日，广汽一位内部人士告诉媒体。“华为比较强势，什么都想参与和决策，不过还有一个不能调和的矛盾，华为的东西都非常贵，强势压给主机厂用，完全谈不拢。”

另外，华为在和车企的合作之中，要价也比较高，根据媒体报道，问界产品方面，华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9。以一辆售价37.98万元的问界M7 旗舰版车型为例，每卖出一辆车，华为可以拿到3.8万元，这3.8万元的20%，是华为汽车的技术授权费，80%是华为渠道的经销费用（涉及门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等），看起来，华为只拿走了10%的分成，但是要知道，这不是利润分成而是销售价分成，虽然问界的销量增长迅猛，但是赛力斯三年时间，亏损了接近70亿元。

目前来看，华为的汽车业务线的确陷入了困境，华为的野心太大，不甘于只做博世、采埃孚、爱信这样的纯供应商，但是因为和车企的合作介入过多，会导致规模大一点的车企基本都不愿意和华为合作，但是靠着小康、极狐等这样量级的车企，华为的智选车模式能走多远还是个问号。