近日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，此次新能源企业申报推广总数为236881辆，企业申请清算资金为244.14亿元，最终专家组核定推广数为207409辆，减去了29472辆不符合补贴要求的车型后，应清算补助资金220.27亿元。从公示的获补名单看，宇通客车获得补助资金数额最多，为45.9亿元，比亚迪则成为轿车品牌第一，补贴34.6亿元，占总补贴金额15.7%。

据宇通客车2019年上半年财报显示，其1月到6月归属于上市公司股东的净利润为6.82亿元。而在宇通申报的20715辆推广车辆中，只有两辆因为"未接入国家监管平台"而被核减，通过率超过了99.9%。

作为轿车品牌里获补贴最多的企业，比亚迪的2019年上半年财报显示，其报告期内归属于上市公司股东的净利润为14.5亿。此次获得的补贴则超过其净利润的一倍。而2017年，比亚迪营业额约为人民币1026亿元，归属上市公司净利润约为人民币40.66亿元。从公示来看，补贴车辆为31183辆，新能源汽车补贴资金34.6亿元，平均每辆车补贴金额在11万多，占上市公司利润75.4%，可见比亚迪专注新能源汽车收获颇丰。其中，深圳比亚迪总部，收获补贴金额最多，达到17.8亿多元。

据统计，比亚迪在2017年审核通过的34.61亿元补贴中，其中25.4亿元补贴来自于客车，来自乘用车的补贴为9.2亿元，其余极小部分则是来自货车、牵引车、环卫车、邮政车辆等。而从申报数量看，在比亚迪客车的总申报数为10415辆，轿车的总申报数为23766辆，轿车通过率92.8%。

另外，获补金额排在第三位的也是一家客车企业-中通客车，获补资金11.2亿元。其申报车辆5538辆，核准通过5508辆，通过率也达到了99.5%。从中通客车的2019年半年财报中获悉，其报告期内归属于上市公司股东的净利润仅为3299万，11.2亿元的补贴金则远超其净利润。

从此次获补车型来看，客车仍然占据补贴的最大比重，乘用车仅占有很小的一部分。而宇通和中通总计申报的车型并没有比亚迪多，但由于客车的补贴额度高，所以两家仍然占据了最大比重。另外，从车企财报的盈利情况来看，对补贴的依赖程度仍然非常高，随着2019年补贴开始逐步退出，对于这些客车企业未来的生存前景显然并不乐观。而新能源乘用车的市场化程度更高，竞争力相对来说也提升的更为明显。随着2019年补贴的逐渐退出，"靠扶持"起来的新能源车企的日子必将越来越艰难，从此次公示的信息也可看出，缺少技术研发和产品创新升级的小车企正处在被"核减"出局的尴尬局面。