一 辆 2 0 0 8 年 产 的 丰 田 威 驰轿 车 ， 配 置 1 . 6 L 发 动 机 ， V I N ：LFMAP92A480××××××，行驶里程：126299km。

前段时间在我厂保养维修：更换火花塞、机油、制动油、空调压缩机、清洗节气门，行驶三天后出现加速无力故障现象，经断缸对比得知2缸失火。对调1、2缸点火线圈后再拔下1缸的点火线圈插头，当前1缸失火(装原2缸的点火线圈)，确认为原2缸点火线圈故障。更换点火线圈后故障解决。10天后车主再次来电说车很震，且怠速非常高，有时达到2000r/min左右，很久才降到1400r/min左右。

一段时间后刚好本人经过车主住处附近，就顺便电话问询其车故障有无维修好，客人说没有维修，仪表右上角的发动机故障灯并未点亮，由于客人离我厂有点距离，就近在两个维修厂检查过，均说为机脚胶问题，需要更换。

一个厂说需更换右上机脚胶，费用为300多元，另外一个厂说要更换三个机脚胶，费用为1000多元，由于客人对于维修费用敏感，没有维修。

故障诊断：

由于临时经过，本人手头上无任何相关的诊断仪器(比如说故障诊断仪)与工具，但相信能够找出问题点(是否能够维修看情况而定)。看到故障车后，着车，此时确实故障灯没有点亮，但怠速在1500r/min左右，空负载时，试着踩下加速踏板，结果感觉动力正常(无明显的动力不足现象)，此时只是怠速高，发动机在无负载的时候也不震(确认机脚胶并无故障)。难道是哪里漏气?

试着点燃一根香烟，在风扇不转的情况下分别多次吹到进气管、进气歧管附近，烟气无显示被吸走现象，初步证实无大的漏气现象。

难道是空气流量数据有问题?试图拔下空气流量传感器的插头再打火，结果发动机启动后马上熄火，再次启动车辆，这次虽然没有熄火但是发动机怠速仍为1200r/min以上，此时发动机故障灯点亮。插回空气流量传感器插头后启动发动机，试图挂上D挡，此时发动机震动较大，开启空调后，震动更大。

在开着空调与大灯的情况下，挂N挡原地快速深踩下加速踏板，结果有明显的动力不足现象，证实仍为点火系统故障(总结会说为何这么快就能够确定为点火系统故障而非其他方面故障)。再次用断缸法检测，分别断开第1、2、3、4缸的点火线圈插头，结果显示断开第1缸点火线圈的时候，发动机怠速变化非常小，确实为1缸点火线圈故障(非之前更换点火线圈)，于是与客人马上去就近的汽配市场购买了一只点火线圈，找配件商借用工具更换了1缸损坏的点火线圈后，启动车辆，再次试无任何负载空加速、开空调与大灯加速，凭感觉动力正常，但怠速却与动力不足时一样高，仍然为1500r/min左右，丝毫没有改变。

断开蓄电池负极等3分钟后装上再次启动发动机，但 空 载 怠 速 仍 没 有 回 落 到 正 常 的700r/min左右，拆下发动机舱保险盒里面电子节气门的1个保险丝、发动机控制单元的2个保险丝，约8分钟后装回，再次启动发动机，怠速仍然在约1200r/min左右，此时挂D挡，怠速回落到900r/min左右，开空调再回落到约800r/min左右，但一旦关闭空调开关，怠速升高到1000r/min以上，把挡位从D挡移到P或者N挡，怠速再升回1500r/min左右(如图273所示)。

正常怠速应该为800r/min左右，如图274所示。此时，再次凭经验仔细检查了进气各系统的部位(没有拆任何东西)，却没有发现明显的漏气现象。此时大胆推断，该车需路试学习才能够完成怠速回落正常700r/min的正常范围(原因总结提及)。

路试约9千米，其间猛地加速、制动。怠速回落到正常的范围，且在开空调的时候，怠速升高约50r/min;开空调的情况下，关掉空调约半秒后，怠速下落约50r/min(其间转速不会升高)，再次证实进气系统没有漏气。

故障排除：

更换损坏的点火线圈后，解决车辆动力故障引起的震动;路试怠速回落到正常的范围。

故障总结：

(1)此车经两个维修厂检测，诊断均为机脚胶问题。经询问车主，车主说，两个维修厂均用故障诊断仪检测电路后发现发动机ECU里面并无故障码，诊断为机脚胶故障。

不得不说，在汽修行业里，真正有技术含量的厂与真正有经验的维修人员并不多。点火线圈失火工作不良导致的失火，尤其是只有在一定负荷下才会体现出来的失火故障现象，但发动机故障灯未点亮，只有拔了点火线圈的引起失火才会触发发动机故障灯(故障灯控制策略问题)，而一般的维修人员只会根据发动机故障灯、用故障诊断仪来确定发动机电控是否有故障。

(2)值得一提的是，该车失火会导致怠速高(挂挡之前)，而非一般怠速不稳，在维修经历中少见，但可以从这方面去考量：失火之初，挂挡的时候发动机转速过低，发动机ECU为了保证挂挡时的转速不会过低，故而把怠速提高，以适应挂挡后的怠速数据。

(3)至于为什么能够快速确定只是点火线圈故障而非喷油或者供气等方面故障，以及快速确定可以通过路试学习使怠速回到正常范围，是基于不久前我们对该车进行了充分、彻底的检查，知道缸压、喷油器、进气等方面并无问题，故而能够进行相应的逻辑推断，准确、快速锁定故障并解决故障。

(4)此车故障对于真正懂工作原理、检测方法的师傅来说并不难，只是有些故障现象并不常见，只要我们对各款车系各个时候的控制策略了解，也不难解决问题。

(5)电子元件都有一个正常的工作年限，对于类似本案例点火线圈故障，往往是电子元件到了工作年限，如果单个更换，可能会接二连三的一个接一个出现故障，也属正常现象。如果我们第一次更换的时候，跟客人提出要同时更换4个点火线圈，并解释原因，即使客人当时并不同意更换所有点火线圈，也是预防以后出现类似问题，也有利于加强客人的信任和对我们技术的认同。

(6)在我们之前接触到的丰田车系手动匹配节气门(怠速)的时候，通常有两个方法：一是断开蓄电池负极几分钟再装上，二是拔下电子节气门以及发动机ECU的供电保险丝几分钟后装回，但此车用这两种方法均不能奏效，而需要路试学习方能够完成。