还有近两个月就进入2021年，针对汽车行业的各种分析报告接踵而出，在全国汽车保有量突破2.6亿辆的背景下，《报告》指出：中国汽车行业从增量市场向存量市场切换的趋势明显;随着汽车保有量的增加，二三线及下沉城市的市场占比增大，市场下沉趋势明显;所以报告指数只是一个参考，对于各个企业帮助大小不一，但是核心流程大同小异，比如汽配供应链方面上，从“运营驱动”转向“运营+资本”双轮驱动，且不论有无优秀的管理团队掌舵，要重新打造一个优秀的供应链企业，这样面对突发状况如疫情等才能合理的调动资源，规避风险。目前后市场鱼龙混杂，老旧小企业独有一套方式继续运营，新来的互联网巨头别出心裁的技术与创新花样吊打对手。但是前端火力再猛烈，也要支援即使才行，话说“三军未动，粮草先行”，不管是后市场哪一个模块都少不了优秀的供应链支持。

后市场的供应链上半年疫情后大体调整落定，汽车后市场的竞争转入对终端，大概有三点值得特别关注:

一是个性化。越来越多年轻人拥有了汽车，汽车不再是奢侈品而只是代步工具甚至只是“玩具”而已，年轻车主的需求在哪里，汽车后市场服务的方向就在哪里。不能洞悉年轻车主需求并为他们设计产品、提供服务的汽车后市场商业形态很快就会被淘汰。关于这点，后市场的从业者应该向“造车新势力”学习。

二是数字化。除了通过数字化方式营销、获客外，数字化会极大提升汽车后市场整体运营效率，从而降低整体经营成本。美国汽车后市场通过数十年持续优化打磨提升管理效率的进程在中国因为数字化可能会加速。数字化说起来很简单，但是做起来很不容易，对于传统后市场经营者而言是不小的挑战。

三是资本化。无论是应对新用户(年轻的车主)还是新的运营模式(数字化运营)，必然会走弯路、试错，除了一级市场的资金持续供给之外，公司上市和并购一定会越来越活跃。拥有稳定现金流和利润的汽车后市场企业和中国汽车后市场巨大的想象空间，也一定会引起上市公司的兴趣。资本的持续流入又会进一步促进优秀汽车后市场企业更好地满足年轻车主的需求，加速企业的数字化进程，提升企业经营效率，进行新一轮的洗牌、整合。

疫情仍存的常态下，业内人士也指出，后车市场利润不断被挤压，客户忠诚度低，锁客难，传统的服务模式和经营模式，难以继续生存，开辟新模式运营投资大效果有待评估，在汽后市场中产品品类繁多，消费者需求不一，市场的成熟既离不开企业对供应链的的深刻理解与运营，数据显示，在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场，市场仍具有巨大的潜力，值得深挖。