受疫情影响，汽车产销出现大幅下滑

2012-2017年，我国汽车产量整体保持上升的趋势，近两年有所下降。2018年，我国汽车产量为2780.92万辆，同比下降4.16%。2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。2019年产量为2572.1万辆，同比下降7.51%。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低，1-2月产量为204.8万辆，同比下降45.8%。

根据中国汽车工业协会统计，2012-2017年，中国汽车销量整体保持增长，近两年有所下降。2019年，中国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.23%。2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑，表现在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。2020年1-2月，汽车销量为223.8万辆，同比下降42%。

汽车经销商库存系数攀升，短期库存压力大

汽车经销商库存系数是期末库存量和当期销量的比值，反映汽车经销商所经销的汽车品牌当前的库存深度。根据中国汽车流通协会数据，2020年1月汽车经销商库存系数为1.50，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平位于警戒线位置(汽车经销商库存系数警戒线为1.5)。受疫情影响，2020年2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。2月是新冠疫情防控关键期，车市客流大幅减少，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。2月下半月经销商逐渐复工，销售缓慢恢复，但短期库存压力持续。

2020年3月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

2020年2月份受到疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

随疫情得到控制，经销商综合复工率超六成

目前，汽车产业上下游复工复产正不断推进。3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍了汽车全产业链复工复产的有关情况，并提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。在此之前，全国其他地区的车企已经于2月10日起陆续协调产业链上下游积极复工。

截至2020年3月24日，中汽协对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。随着国内汽车零部件企业有序复工，复产率不断上升，很大程度上缓解了汽车产业链“断供”之忧，汽车市场开始呈现复苏迹象。